4月27日，夜色渐浓，在云南曲靖，市民夜生活首选目的地之一的外滩大街小巷人头攒动，共享电单车的夜班“守车人”王艳清正在为共享电单车的调度忙碌着。他告诉记者，“周末或节假日晚间，外滩车辆需求量大增，为了让市民能用上车，我们要抓紧时间调度车辆。”

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伴随着云南旅游业迎来复苏的春天，作为城市公共交通“毛细血管”的共享电单车越来越受青睐，共享电单车供给过程中的“聚”与“散”正带动着大批农民工就业。

需求从白天持续到夜里，“守车人”成了“守夜人”，他们骑着电三轮穿越大街小巷百余公里，迎来天色朦胧的清晨。他们无暇顾及凌晨城市的面貌，作为儿子、丈夫、家庭顶梁柱，他们更在乎这份“家附近的获得感”。

“便捷、实惠、轻便。”今年27岁的陈先生在曲靖做跑腿工作，自去年3月份松果出行在曲靖投放运营后，他一直使用共享电单车开展工作，已成为曲靖的“骑行王”，一年多时间，累计骑行次数超1800次，每天骑行近5次。

得益于市民的青睐，近年来共享电单车在云南实现了快速发展，129个县市区已有80余个引进共享电单车。数据显示，2023年以来，云南共享电单车需求量环比和同比均实现持续增长，其中环比最高增长是1月份的31.5%，同比最高增长是2月份的31.1%。

在云南，人们对共享电单车的需求不只局限于白天，夜晚也有着强劲的需求，夜间需求占比达到三成左右。在曲靖、蒙自、昭通等城市，“守车人”的身影也出现在夜间，依据车辆缺电、供给调度等情况及时进行相应处置。

“守车人”伍士元已经上了一个多月的夜班，作为一名换电工作人员，他每晚会给150多辆待换电车辆进行电池更换，过程中他还要顾及车辆卫生、摆放整齐等工作。无论是白天还是夜晚，一辆辆共享电单车骑行的背后是伍士元和他的同事为之忙碌的身影。

正在换电的伍士元告诉记者，他的目标是在高峰时段前清零低电量车。

“面对市民需求量大幅增长，我们在开展车辆维修保养、调度、换电等工作的同时，还全天候安排‘守车人’保障共享电单车的供给。”松果出行曲靖运营负责人衣朋以夜班“守车人”为例介绍说，在系统大数据和人工对需求预判捕捉到用户需求和车辆使用情况后，像王艳清等夜班“守车人”，不但要将车辆及时调度到需求量更大的车站，还要负责车辆清洁、整齐摆放、故障报修等工作，以确保车辆的有效供给。

“麒麟花园、阿诗玛等处都是晚上车辆需求量较高的地方，周末或节假日外滩等处是车辆需求较高的地方。”市民对共享电单车的需求情况王艳清如数家珍，“晚上商场、酒吧、小吃街等地需求量大，早晨往往小区门口需求量更大”。

在车辆调运过程中，王艳清还要对道路两旁的共享电单车是否停在站点内、摆放是否整齐、车辆是否整洁等工作负责。车辆运抵指定地点后，他通常会将车辆放在非机动车停车框的两侧：“这样方便用户取用之余，还能防止不必要的混乱。”

一夜下来，王艳清和同事骑着电三轮几乎要穿越大街小巷百余公里，工作结束时天都亮了，俨然成了“守夜人”。在曲靖、蒙自、昭通等地，很多这样的“守夜人”在保障城市公共交通“毛细血管”正常运转。

今年42岁的王艳清和共享单车打交道5年多了。2018年，两家共享单车品牌相继进驻曲靖，他在其中一家品牌做共享单车运维工作。

共享单车诞生以来，倒闭、被收购等消息时有发生。王艳清还没有站稳脚跟，因为就职的品牌是代理商模式，运营不善导致工资拖欠，品牌被收购了。“谁不愿意在家门口实现就业呢？”但一切未能如他愿，他只能背井离乡去了深圳。

幸运的是，4年前曲靖开始有了共享电单车，他再次实现了家门口就业。一年前，他成为了“守车人”，主要负责挪车等工作。

“每班挪动共享电单车百余辆，挪完下班，天可能也就亮了。”王艳清对工作有着更高标准，他常以身作则，对于有上进心的新人总是力所能及地进行经验传授。

“距离家近，能照顾到家人”“这是一份有着持续需求的行业”“干了5年多了，已经爱上这一行了”“目前比较合适的工作”“灵活轻松”“收入不低”……这是“守车人”带给王艳清们的“获得感”。

同为“守车人”的李军委压力明显大了许多，“因为母亲得了癌症，每个月都要到医院进行两次化疗，差不多要花去我工资的三分之二”。31岁的蒙自人李军委为了能照顾母亲，一直在家附近找工作。谈及现状，他多次和记者说道：“都挺好的。”

和他俩一样，每个共享电单车的“守车人”日复一日地挪车、换电、擦洗车辆、将车辆摆放整齐之余，都在努力守护自己的幸福生活。

今年28岁的伍士元在曲靖买了房，和老婆领了证；他的同事——24岁的文述东正在蒙自为未来打拼的同时，期待着在新疆上高二的弟弟高考后和父母一起回到蒙自全家团聚……