“发展智能驾驶汽车，对促进我国产业转型升级具有重要意义。”今年全国两会，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚围绕智能驾驶汽车发展、新能源汽车换电模式等领域，提出多项建议。

适度放宽道路测试场景要求

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“智能驾驶汽车商业化运用，需要有足够的数据积累和场景训练。”冯兴亚介绍，让智能驾驶汽车“有数能算”，是智能驾驶汽车实现快速量产落地的关键所在。

冯兴亚表示，当前阶段的数据采集存在障碍，算法升级迭代受阻。此外，道路测试场景不足，使得智能驾驶能力的提升受限。其中，针对高速公路、城市快速路等道路场景的测试运用，政策上仍不够明确，这对后期产品应用的可靠性验证及准入试点将产生影响。

对此，冯兴亚建议，智能驾驶汽车需要收集的场景及地理数据权限，可以进行适度放开。对不涉及安全方面的普通场景数据，可允许车企在合规范围内自行收集，相关方面同步加强监管。

“适度放宽道路测试场景的要求，加速准入试点落地。”冯兴亚进一步建议，统筹和尽快放开高速路、快速路测试场景，支持在试点城市先行先试，匹配智能驾驶道路测试需要，并完善道路测试过程中的管理配套要素建设。鼓励更多符合条件的企业和产品在相关区域加入试点工作。

冯兴亚表示，通过试点探索、积累经验，逐步在全国范围内形成统一的标准要求，加快智能网联汽车的法律法规体系建设，推动高阶自动驾驶汽车的规模化量产落地与应用推广。

加快换电模式推广

冯兴亚介绍，近年来，我国新能源汽车呈现爆发式增长，但是受到充电桩缺口大、充电时间长等因素影响，“补电难”的短板始终难以有效缓解，为新能源汽车产业的可持续增长埋下隐患。

“换电模式作为新能源汽车的主要补能模式之一，具备相对的明显优势。”冯兴亚说，目前，我国的换电模式仍处于起步阶段，规划布局整体落后，换电车型的研发投入较少。此外，换电站的建设成本高、电池标准规格不一、资源共享缺乏基础等问题，也有待解决。

冯兴亚建议，加快全国换电模式推广的整体布局，研究和出台对换电模式的扶持政策，鼓励汽车企业推出换电车型，加大对车电分离的政策鼓励力度。在新能源汽车购置税免征政策取消后，可以针对换电车型免征电池部分的购置税。明确换电站的建设运营模式，尽快出台相关实施细则或指引，匹配新能源汽车发展的速度，为全面电动化时代的到来谋篇布局。

冯兴亚还建议，由政府牵头，组织企业或行业协会加速统一电池标准，同步开展公共领域车辆换电试点，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池的全面标准化加速落地。